班轮业：运力角逐最后一役，战略指向服务升级

在全球航运业的繁华背景下，班轮业呈现出一派生机勃勃的景象。班轮巨头们纷纷组建联盟，展开大型集装箱船建造竞赛，并向纵向并购延伸，场面热闹非凡。近年来，随着各产业的自动化、数字化和智能化发展，班轮业也大力推动数字化进程，掀起层层波浪。

当前，班轮联盟已经呈现基本稳固的状态，班轮公司的横向并购逐渐走向尾声，运力的角逐也转化为对大型集装箱船队基础的巩固。班轮业新的焦点在于向纵向并购和数字化方向转移，这两个方向将成为班轮公司服务升级的核心战略。

顺应全球货物运输集装化的趋势，班轮业在全球化的背景下迅速扩张。全球集装箱船运力持续突破，截至8月5日，全球在营集装箱船数量庞大。全球三大班轮联盟和前七大班轮公司几乎决定了集装箱运输的市场动向。

班轮公司之间的竞争激烈，各大班轮公司正在回归本源，通过打通供应链条并提升服务能级，获取更优盈利能力。他们正在重点提升服务质量，准班率和相应的供应链能力成为众多班轮公司努力的方向。

全球班轮联盟维持三大联盟格局，即2M+HMM联盟、海洋联盟和THE联盟。其中，2M+HMM联盟仍然是势力最大的一极，控制了大量的营运船舶运力和市场份额。海洋联盟是目前可以与2M+HMM联盟相抗衡的一极，拥有的超大型集装箱船数量几乎可以与2M+HMM联盟匹敌。THE联盟在三大班轮联盟中处于相对弱势，但现代商船的加盟将提升THE联盟的运力规模和在远东—北美航线上的优势。

一些班轮巨头渐渐从运力竞赛中抽身，强调提升服务质量。他们通过增加船舶投入、减少重复港口挂靠和增强支线网络配置，提升船舶准班率和供应链服务能力。虽然第三方机构发布的准班率数据可能存在争议，但这确实成为各班轮巨头决心调整战略的重点之一。

在这个变革的时代，班轮业正面临着新的挑战和机遇。他们需要通过不断提升服务质量和效率，满足客户的需求，才能在竞争中立于不败之地。他们也需要继续推动数字化进程，利用新技术提高效率，降低成本，提升竞争力。班轮业的发展前景广阔，值得期待。班轮巨头的盈利挑战与战略转型

尽管班轮业在全球化的舞台上扮演着重要角色，且拥有极高的产业集中度，但其盈利能力却令人堪忧。从马士基航运、达飞轮船，到海洋网联船务，无不面临企业规模与盈利能力之间的不协调。尽管运输箱量有所下滑，马士基航运在2019年的经营业绩有所改善，但对比之下，其净利润仍显得较为微弱。同样，达飞轮船尽管业绩有所好转，但依然未能摆脱亏损的境地。

面对这样的盈利困境，“穷则思变”的道理在班轮业身上得到了体现。较低利润水平甚至持续亏损的现状敦促班轮公司寻求更优的盈利模式。而全球班轮公司的横向并购或已走向尾声，未来，班轮公司将更多地通过纵向整合来提升服务能级和盈利能力。这包括扩张物流业务等领域，数家班轮公司已经开始关注物流市场，如马士基航运、中远海运集团和达飞轮船等。

马士基的决定性转型是一个很好的例证。从决定剥离石油业务并投资航运和物流，到深入布局供应链业务，再到收购美国报关企业Vandegrift，马士基的每一步都显示其提升盈利能力的决心。中远海运集团同样预测，随着大型集装箱船的使用和市场联盟化运营的持续拓展，班轮公司间的竞争将逐渐扩大至全程供应链。港口端与物流端的服务能力将成为竞争的重要砝码。

班轮公司在寻求转型和扩大盈利渠道的过程中也面临着诸多挑战。德鲁里近期的观点指出，班轮公司试图创建类似于UPS和FedEx的综合整体物流业务伴随四大关键风险。尽管如此，由于持续的盈利能力低下和服务水平的亟待提高，班轮公司仍在寻求新的并购机会，以保障垂直系统的顺畅运营。数字化成为他们有力的抓手。

在运力角逐中，载满五颜六色箱子的2万TEU型船在蔚蓝的海上航行，成为一道美丽的风景线。班轮公司对于获取大船运力几乎有着共同的目标，这不仅是规模扩张的象征，也是提升竞争力的必要手段。从马士基航运到地中海航运，大型集装箱船总是能成为行业的聚焦点。未来，班轮公司如何借助数字化手段提升服务水平和盈利能力，将成为决定其能否在这场运力角逐中胜出的关键。近年来，全球港口运输领域迎来了大型集装箱船的批量建造与运营热潮。先是装载能力强大的“地中海古尔松”轮与“东方香港”轮相继投入运营，随后各大班轮公司也纷纷宣布新船订造计划。这一趋势背后，展现的是班轮公司为保持市场份额、夯实运力基础而展开的竞争。

在全球班轮行业中，大型集装箱船的订造与投入运营已成为一种趋势。主要班轮公司都在追随马士基航运的步伐，订造大型集装箱船以扩大运力规模。由于各公司实力的差异及战略考量的不同，导致企业间运力规模出现分化。马士基航运、地中海航运等领先企业，通过批量大型集装箱船的订造，打造了庞大的远东—欧洲航线运营船队。而一些仍在寻求在亚洲—欧洲航线上获取话语权的班轮公司，也不得不订造大型集装箱船以夯实运力基础。

在这一背景下，长荣海运与赫伯罗特两大班轮公司的决策引人注目。长荣海运通过订造（9+2）艘2.3万TEU型船，展示了其决心赶超的态势。该公司不仅在现有运力基础上不断扩大规模，而且通过新船订造，使其在海洋联盟中的地位得到提升。而赫伯罗特则在长荣海运的带动下，也宣布了最多订造6艘2.3万TEU型船的计划。虽然该企业一直保持低调谨慎的态度，但在激烈的市场竞争中也不得不跟随长荣海运的步伐订造新船。

产能不可能无底线地扩张，班轮公司的重大决策主要基于自身利益。在全球前四大班轮公司拥有大型集装箱船运力遥遥领先的背景下，其他班轮公司也不得不面临现实的挑战。订造大型集装箱船既是夯实干线运力基础的需要，也是应对市场竞争的无奈之举。尽管面临激烈的市场竞争与巨大的成本压力，但班轮公司也开始关注服务提升与产业链整体优势的获取，以获取更高的收益。

总体来看，大型集装箱船的批量建造与运营趋势已经不可逆转。班轮公司在追求运力规模的也在寻求服务升级与整体优势的提升。在这一背景下，班轮公司的竞争已经不仅仅局限于运力的扩张，更多地转向了服务质量和整体效益的提升。对于班轮公司而言，如何在激烈的市场竞争中保持平衡、实现可持续发展，将是其未来面临的重要挑战。班轮业数字化转型：共建高效物流链的未来

随着班轮公司对运力角逐的逐渐淡去，他们开始将更多的精力投入到提升效率、服务质量和盈利能力上。在这一转变过程中，班轮业正通过纵向并购来优化物流链，解决孤岛式的货运管理问题，提高链条运行效率。为了更好地适应数字化时代的需求，班轮业正在积极拥抱数字化转型，通过“抱团”合作推动行业的发展。

全球航运行业的领军企业们已经开始联手合作，共同数字化解决方案。例如，中远海运集运等企业于2018年共同创立了全球航运商业网络（GSBN），致力于通过协同开发平台提升效率和服务。与此马士基航运等班轮公司也发起了航运数字化集装箱航运联盟（DCSA），旨在解决产业数字化标准的问题。这些联盟和平台的成立，标志着班轮业正积极开展广泛而深远的合作，寻找行业发展机遇，力求通过数字化创新提高行业运行效率和服务水平。

DCSA作为一个非营利性的中立组织，致力于推进行业的数字化和标准化发展，协调班轮公司、客户和第三方之间的信息交流。目前，DCSA已经吸引了多家班轮公司的加入，共同致力于制定行业标准，共享数据资源。中远海运集团也对加入DCSA表示出浓厚的兴趣，并表示愿意进行研究，以了解能够取得的成就。

GSBN则是一个基于分布式账本技术的开放数字化平台，旨在建立行业数字化基准，驱动供应链行业内的协同创新和数字化转型。该平台将带来开放性与扩展性、透明度与及时验证性、数字化标准等三大优势，从而提升行业运营效率和客户服务质量。中远海运集运与多家全球知名港航企业已经就共同打造GSBN达成合作意向，并正式宣布参与组建GSBN。

TradeLens是马士基与IBM联合开发的基于区块链技术的数字化运输解决方案，旨在连接全球物流生态系统，将供应链中的各方集中在一个分布式数据库中，保证各方的安全许可和身份认知。TradeLens倡导安全、高效、透明和可预测性的信息共享，以促进整个供应链的协作和信任。若TradeLens能如其倡导所行，其在促进贸易畅通、提升贸易营商环境方面将发挥重要作用。

班轮业正通过数字化转型来优化物流链，提高运行效率和服务质量。通过创建各种联盟和平台，班轮业正在积极拥抱数字化时代，共建高效物流链的未来。这些努力将为整个航运行业带来更大的机遇和挑战，促进行业的持续发展和创新。对于TradeLens平台，市场上存在的质疑之声不绝于耳。担忧主要集中在平台参与者与平台开放者之间权利的不平等，以及全球贸易标准的统一性问题。这些疑虑反映了市场对这个数字化平台中立性、灵活性和独立性的深层次关切。

在班轮运输业界，众多人士渴望出现一个不受任何单一企业控制的、具有中立立场的数字化平台。他们期待的不仅是一个简单的技术工具，而是一个能够真正反映各方利益、促进公平竞争的舞台。实现这样的理想状态并非易事，需要产业各方在实践中不断试错、调整和优化，通过不断的利益平衡来实现真正的公平和均衡。

对于TradeLens平台来说，面临的挑战不仅在于技术层面，更在于如何在复杂的全球贸易生态系统中找到恰当的定位。在这个多变的环境中，平台需要展现出足够的灵活性和适应性，以应对各种不确定性和变化。这需要平台不断地进行创新和变革，以确保能够紧跟全球贸易的发展步伐。

平台也需要展现出强烈的中立性立场，确保不偏袒任何一方，从而赢得各方的信任和支持。这需要平台在运营过程中保持公正、透明和开放的态度，与各方进行充分的沟通和合作，共同推动全球贸易的数字化进程。

市场对TradeLens的质疑和担忧反映了对其未来发展的关注和期待。只有通过不断的努力和创新，确保平台能够真正满足产业各方的需求，才能赢得市场的信任和支持，逐步走向成功。