天天快递单号查询跟踪，快递三轮车限速太低,你怎么看-

深圳的“禁电限摩”风暴仍在热议之中，针对快递电动三轮车的争议更是焦点所在。在这场辩论中，数十位快递员感受到的不仅是政策的冰冷，更是对生计的担忧。对于“快递电动三轮车是否应该被禁止”，各方各执一词，而国家邮政局在国务院的指导下，组织起草了《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，试图为这一议题寻找一个平衡点。

这份新国标的意见稿公开后，引发了广泛关注与热议。其中，最高车速限定为快递三轮车不应大于15km/h的规定引起了特别的关注。这一技术限定似乎显得尤为关键，因为快递员的工作特性要求他们在城市的各个角落穿梭，而行驶场景多变，山地、城乡结合部等复杂地形如何适应这一最高车速限制，是一个值得深入探讨的问题。对此，业内人士提出了建议，是否可以考虑技术限值与实际限速的差异化设置，类似于汽车的限速模式，因地制宜地执行。

限速15公里每小时的规定是否合理？对于城市道路交通来说，这个速度是否过低？限速标准的设定无疑会对快递能力产生影响，企业成本增加、就业压力增大等问题也随之浮出水面。快递员们的心声透露出他们对生计的担忧：“我们出来是混口饭吃的”。限速标准的设立是否真的能够减少事故？其科学依据又是什么？这些问题都成为了公众关注的焦点。

回顾1999年的国家标准，电动车时速不得超过20公里/小时。新标准与旧标准相比，是否存在倒退的疑虑在业内引起了讨论。过去十年间，城市路权逐渐向机动车倾斜，这种变化是否合理？国外的一些经验如日本电动车限速24公里、超过则自动失去动力的做法也引起了讨论，是否值得我们借鉴？

新标准实施后，旧有快递电动三轮车的处置问题同样备受关注。据中国国家标准化管理委员会公示的信息显示，全国快递业在用电动三轮车超过四十万辆，需求量接近百万辆。如此庞大的数量，如何妥善处置旧电动车是相关部门需要面对的问题之一。随着生活步伐的加快和科技的发展，未来非机动车标准可能因某种需求而调整。那么，届时这些电动三轮车又将何去何从？是否会造成不必要的损耗？

针对这些问题和疑虑，我们呼吁各相关企业、个人和社会各界积极参与讨论，提出修改意见。我们期待一个公正、合理的快递电动三轮车标准出台，既能保障交通安全，又能兼顾快递员和企业的实际需求。这是一个值得我们共同关注和期待的议题。