我国物流园区需转变发展方式

我国首部针对物流园区的专项规划——《全国物流园区发展规划（2013-2020年）》已经正式发布，为物流园区的未来发展描绘了一幅清晰的蓝图。这一规划对于物流园区的定义、功能及其重要性做出了明确阐述。

作为园区经济的一种形态，物流园区集中了交通仓储设施，具备货物集散和城乡配送的便捷优势，有效整合了物流资源。在近年来的快速发展过程中，部分物流园区出现了“重聚集、轻服务”的现象，运营模式单一，资源整合能力弱的问题逐渐凸显。业界普遍认为，此次《规划》的出台将有力推动物流园区的规范化发展，避免全国各地盲目跟风、不合理、不规范的园区投资建设。

物流园区如同雨后春笋般在全国各地遍地开花，加剧了市场竞争。据了解，我国物流园区建设热潮自上世纪90年代起持续至今，特别是近年来发展迅速。全国各类物流园区数量众多，根据去年的调查报告显示，我国各类物流园区共计754家。

在数量快速增长的物流园区的业务功能仍以仓储、运输、配送等传统业务为主，精细化运营较少，粗放型运营较多。对此，业界发出了警惕物流园区过剩现象的呼声。

各地纷纷修建物流园区，摊子铺得一个比一个大，但空置率高、乱象频出的现象无法掩盖。一些物流园区的过剩和效率低下已经引起了业内的警觉。有的县甚至设立了7个物流园区，定位不切实际，显然过多。不仅地域性物流园存在过剩风险，行业性物流园的过剩也已显现。

在江苏无锡西站物流园区的走访中，记者看到了一些项目处于闲置状态。这些项目大多由福建钢贸投资商开发，原本利用物流园项目容易低价拿地的特点进行投机性投资。钢铁市场需求的持续萎缩导致这些投资商资金链断裂，项目停滞，产权不明晰、债务关系复杂等问题难以解决，使得这些项目只能空置。

实际上，利用物流园区规划进行圈地已经成为公开的秘密。一些物流园内建有生活公寓、商务酒店等配套设施，仿佛成熟的房地产项目。除了地方超前规划、引导不当外，圈地是物流园区过剩的重要诱因。由于投资方将主要资金用于拿地，导致后期建设缺乏资金，在监督不足的情况下，进行了大量低质量的建设，得不到大客户的认可，致使物流园区大量仓库闲置。数据显示，我国物流园区空置率高达60%，不少物流园区都处于亏损经营的状态。

此次《规划》也指出了我国物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策方面存在的问题。接下来，我们需要规范建设发展，避免盲目追求占地面积和投资规模；加强设施建设，提高水、电、路、网络等基础设施建设水平；提升服务功能，提高专业化程度、设施装备配套性、综合服务能力等；健全经营管理体制；完善政策扶持体系。只有这样，我们才能推动物流园区的健康发展，发挥其应有的作用。重塑物流园区新篇章：从单一聚集到多元发展的华丽转身

随着时代的脉搏，我国物流园区产业正在迎来前所未有的发展机遇。在历经十余年的飞速发展后，我国物流园区地位显著，但也面临着一些挑战。一些物流园区过于注重简单的货物聚集，而忽视服务质量和资源整合能力，为此，《规划》提出转变发展方式，从土地招商向服务创新、管理创新转变。

在众多物流企业中，惠龙港国际钢铁物流基地已经在打造中国物流园区“升级版”的中取得了显著成效。这里不仅仅是货物的聚集地，更是一个全方位的服务平台。交易前，企业享受仓储服务；交易后，用户则获得加工、配送等一站式服务。通过货物监管和贷款担保平台以及全球可视化信息化系统，保证了基地交割交易的真实性和透明性。即使在钢铁行业面临寒冬的背景下，惠龙港因其卓越的服务质量和创新能力，入驻商户数量不减反增。

针对国内物流园区建设存在的问题，《规划》为物流园区的未来发展绘制了蓝图。按照物流需求和在战略及产业中的布局重要性，将物流园区分为三级，并明确指出了北京、天津等29个城市为一级物流园区布局城市，南通及其周边城市等70个城市为二级物流园区布局城市。这样的布局旨在加强区域内物流园区的协同作用，形成差异化竞争，避免盲目建设和土地资源浪费。

《规划》还强调了物流园区发展的多元化和实用性。除了合理布局，物流园区的发展还需紧密贴合地区经济和产业实际，加强基础设施建设，完善相关服务职能。《规划》也支持物流园区及其入驻企业与金融机构的合作，打造物流金融服务平台，为物流园区的发展提供多渠道、多层次的投融资支持。

未来，我国物流园区将不再是简单的货物聚集地，而是一个集仓储、交易、加工、配送、金融等多功能于一体的综合务平台。在这一转变中，我们期待每一个物流园区都能发挥其独特优势，为地区经济和产业的发展注入新的活力。

我们坚信，随着物流园区转变发展方式的深入推进，我国的物流业将迎来更加美好的明天，为中华民族的伟大复兴贡献自己的力量。网拭目以待物流业的新篇章，共同见证这一华丽转身的每一步精彩瞬间。